隨著能源危機的加劇以及人們對清潔能源的向往，國家和各行業(yè)機構(gòu)投入大量的資源進行純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等新能源汽車的研究，而新能源汽車的三大關鍵技術(shù)為電源、電機和電控，對于電源部分尤其是能量存儲系統(tǒng)(如動力電池)已經(jīng)有相對成熟的測試方案與設備(如國際上有先進的電池模擬器，可對動力電池進行充放電試驗)。
車載供電系統(tǒng)可采用燃料電池系統(tǒng)、汽柴油發(fā)動機-發(fā)電機系統(tǒng)或者代用燃料發(fā)動機-發(fā)電機系統(tǒng)，能量存儲系統(tǒng)可采用化學蓄電池、超級電容或飛輪儲存系統(tǒng)等儲能系統(tǒng)。主驅(qū)動電機系統(tǒng)主要由電機和控制器組成，它的任務是在駕駛員的控制下高效率地將蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為車輪的動能，或者將車輪的動能反饋到蓄電池中。
電機驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的心臟，其可靠性直接影響著電動汽車是否能廣泛應用。因此有必要對電機進行可靠性測試，以保證電機驅(qū)動系統(tǒng)有足夠的平均壽命。
新能源汽車驅(qū)動電機的可靠性測試，主要是驗證電機是否滿足可靠性要求的驗證性試驗，屬于一定水平下、一定可靠度的平均壽命(平均無故障工作時間)的驗證性試驗，即測試平均無故障工作時間是否滿足設計要求，是電機可靠性測試的目的所在。根據(jù)試驗方案的不同，壽命試驗分為完全壽命試驗和截尾壽命試驗。
完全壽命試驗是讓所有試驗電機工作到發(fā)生故障為止，更能反映電機壽命的實際分布情況，更適合做現(xiàn)場試驗來驗證壽命分布類型。
截尾壽命試驗又分定時截尾和定數(shù)截尾兩種，定時截尾試驗是達到規(guī)定時間截止試驗，定數(shù)截尾試驗是達到規(guī)定數(shù)目的電機發(fā)生故障時截止試驗，對于電機的輕微故障可以短時間排除，繼續(xù)試驗，嚴重故障的電機能以很快投入新樣品替代試驗，因此適合采用無替代的截尾試驗。
新能源汽車電機的可靠度一般較高，電機的壽命會特別長，采用完全壽命試驗比較不現(xiàn)實，因此電機一般采用截尾壽命試驗。根據(jù)是否改變影響壽命的實際應力，壽命試驗分為常規(guī)壽命試驗和加速壽命試驗。常規(guī)壽命試驗是在模擬電機實際工作環(huán)境應力的前提下進行壽命試驗。加速壽命試驗是在不改變電機失效機理的前提下，增加影響電機失效的應力壽命試驗。常規(guī)壽命試驗是真實的模擬電機的實際運行情況，準確性高，但是試驗時間相對較長，耗費人力和物力，對技術(shù)研發(fā)和電機投入量產(chǎn)都是一個障礙。加速壽命試驗時間短、耗費小，且壽命的預測都是一定的預估，因此一般采用合理(不改變電機失效機理)的加速實驗，來快速衡量電機的壽命。
