為了確定底盤測功機的試驗精度，必須分析在汽車檢測過程中影響汽車底盤輸出功率測定值的因素。
1、機械阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響
汽車底盤測功機的臺架機械損失主要包括支撐軸承、連軸器、升速器等，在車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)過程中，由于摩擦力的存在消耗一定的功率，用倒拖方法可以測出不同車速下底盤測功機臺架的機械阻力所消耗的功率(不含升速器的機械損耗)。
由于臺架阻力消耗了汽車部分驅(qū)動力功率，在檢測汽車底盤輸出功率時，必須計入機械阻力所消耗的功率。另外，有些底盤測功機在滾筒與功率吸收裝置間安裝有升速器，要求升速器外殼必須是浮動的，并安裝拉壓傳感器以檢測傳動扭矩。由于升速器的攪油損失和機械損失不僅與加注油量的多少有關(guān)，而且還隨溫度的變化而變化，使臺架機械損失難以測得，增大了檢測誤差。
2、冷卻風(fēng)扇對汽車底盤輸出功率測定值的影響
風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置采用冷卻風(fēng)扇勵磁線圈進行散熱，由于冷卻風(fēng)扇與轉(zhuǎn)子為一體，當轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時冷卻風(fēng)扇自身將消耗一定的驅(qū)動功率，且與轉(zhuǎn)子速度的三次方成正比，因此，當?shù)妆P測功機安裝有風(fēng)冷式電渦流功率吸收裝置時，必須給出風(fēng)扇消耗功率與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速( 或車速)的數(shù)學(xué)模型，以便計入底盤輸出功率中。
3、滾動阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響分析
車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應(yīng)的輪胎和支撐路面的相對剛度確定了變形的特點。當彈性輪胎在硬質(zhì)的鋼制光滾筒上滾動時，輪胎的變形是主要的，此時由于輪胎內(nèi)部摩擦產(chǎn)生彈性遲滯損失，是輪胎變形時對它做的功不能全部收回，此能量消耗在輪胎各組成部分間摩擦及橡膠、簾線等物質(zhì)的分子間的摩擦，最后轉(zhuǎn)化成熱能而消失在大氣中。這種損失即為彈性物質(zhì)的遲滯損失。因為滾動阻力系數(shù)與模擬道路面的滾筒種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)，所以，對其影響因素分析是必要的，具體分析如下。
（1）鋼制光滾筒對滾動阻力系數(shù)的影響
①若滾筒的半徑越大，在車輪滾動時輪胎的變形量就越小，也就是說彈性遲滯損失就小。
②在加工過程中滾筒的橢圓度、同軸度越小，輪胎在滾筒上的運轉(zhuǎn)就越平穩(wěn)，當車速一定時滾動阻力系數(shù)的波動范圍就越小，故滾動阻力系數(shù)隨滾筒加工精度的提高而減小。
③國內(nèi)在用的底盤測功機滾筒表面有兩種，一種是常見的光滾筒即表面為經(jīng)處理的滾筒，另一種是滾筒表面噴涂有耐磨硬質(zhì)合金。前者由于滾筒表面較光滑，起附著系數(shù)約為0.5，汽車車輪在行走時，除滾動阻力外還有滑拖現(xiàn)象。后者采用表面噴涂技術(shù)，將滾筒表面的附著系數(shù)提高到0.8左右，接近于一般路面的附著系數(shù)則可避免滑拖現(xiàn)象。
④滾筒中心距是指底盤測功機前后兩排滾筒支撐軸線之間的距離，隨著滾筒中心距的增加，汽車車輪的安置角隨之增大，前后滾筒對車輪支撐力也隨之增大，這樣將導(dǎo)致車輛在測功機臺架上運行滾動阻力增大。
（2）氣壓對滾動阻力系數(shù)的影響
輪胎氣壓對滾動阻力系數(shù)影響很大，氣壓低時在硬質(zhì)路面上輪胎變形大，滾動時遲滯損失增加，為了減少該項所引起的檢測誤差，要求早動力性檢測前必須將輪胎氣壓充至標準氣壓。
